15 Settore di applicazione
Monitoraggio mezzi: posizione, ore motore e consumi
Posizione, ore motore e consumi di ogni mezzo letti dal bus di bordo, così la manutenzione segue l’uso reale e non il calendario.
Valori illustrativi.
Cosa legge NeMo
Le grandezze che contano
La manutenzione va a scadenza fissa perché le ore vere non le sa nessuno: il contaore lo legge chi sale sul mezzo, e finisce su un foglio. Intanto il mezzo che lavora il doppio si guasta prima e quello fermo viene tagliandato a vuoto.
Ore motore
Quelle effettive e quelle sotto carico, che sono due numeri diversi e solo il secondo consuma.
Carburante
Istantaneo e cumulato, per legare il consumo al lavoro invece che al calendario.
Posizione e percorso
Per mezzo e per commessa, che è il livello a cui il costo diventa attribuibile.
Motore
Temperature, pressioni e codici diagnostici, presi dal bus mentre il mezzo lavora.
Attrezzatura montata
I cicli di lavoro, dove il bus li espone: è la differenza fra ore accese e ore utili.
Come si collega
Parla la lingua del tuo campo
Contatori, analizzatori, regolatori e sonde: il nodo si collega a quello che c’è già, sul protocollo che già parla. Non si sostituisce nulla in campo per iniziare.
Si accende e già parla — auto-configurazione sul campoCosa ne esce
Dalla misura alla decisione
Manutenzione sulle ore reali
Di ciascun mezzo, invece che sul calendario uguale per tutta la flotta.
Consumo per ora di lavoro
Confrontabile fra mezzi e fra operatori, a parità di tipo di lavoro.
Costo per commessa
Il mezzo attribuito al lavoro che ha fatto, non spalmato sul mese.
Guasti anticipati
Dai codici diagnostici invece che dalla telefonata di chi è rimasto fermo.
I mezzi d’opera parlano CAN/FMS come i PLC parlano Modbus: cambia il bus, non il modo in cui il dato arriva e viene conservato.
Settori vicini
Spesso vanno insieme
Partiamo dai tuoi impianti
Una call tecnica di 30 minuti su cosa già misuri, cosa no, e cosa servirebbe per colmare la distanza.